對于國二時代的發動機，對于濾清器的使用并不是很在意，只要從濾清器廠中購買到相應的濾清器就可以進行安裝運轉了。因此，濾清器的價位高低對于實際應用并不會有多大的影響。但是，在發動機進入國三時代之后，這種情況就需要進行改變了。但是目前在國內眾多濾清器生產廠家只會簡單地模仿原裝件的幾何尺寸及外表，而對濾清器所應該達到的工程標準不予重視，甚至根本不懂得工程標準的內容是什么。濾清器的設計是為了保護發動機系統。如果濾清器的性能不能滿足技術要求而失去過濾效果，那么發動機的性能將會顯著降低，并縮短發動機的使用壽命，造成發動機提前大修。
所以，想要使濾清器廠的產品能夠在時代發展的步伐中拓展市場，實現效益，就根據發動機的革新進行技術跟進變革，才能夠是濾清器在使用中達到使用要求。

汽車排放標準從歐Ⅰ到歐Ⅱ再到歐Ⅲ是一項環保史的進步，歐三標準更是一次不同一般的大跨越。
汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ（2000），不是像歐Ⅰ（1992年）到歐Ⅱ（1996年）那樣技術簡單，而是上了一個臺階，需要三項技術。首先是增加了對車輛冷啟動時排放達標的要求。實驗過程要求車輛在零下攝氏7度的低溫條件下擱置六小時以上，點火著車之后，立刻測量車輛排放，達到標準。這項技術要求是歐Ⅱ標準中沒有的。它提高了對尾氣凈化催化劑的要求，也是適合歐Ⅱ標準的催化劑達不到的.
如此高標準嚴要求的歐三汽車從車型到配置不可避免的發生一次大的改變，尤為突出的排放設計給濾清器廠增加了新的挑戰，生產出合格的歐三濾芯是占領市場的法門。